有的车看起来是个青铜,背地里却是个王者

作者:匿名
时间:2019-12-02 21:31:18
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在广东,一个穿着白色背心和拖鞋的大爷,你经常猜不出他是一个普通的青铜大爷还是一个在广州猎德租了几十套套房的王大爷。事实上,汽车圈里经常有这样的现象。有些汽车外表看起来像“青铜”,但实际上它们是幕后的“国王”。

然而,我们今天要谈论的不是那些扮猪吃老虎的老朋友。

根据我们对观众的理解,如果我们以韩国车和电动车为主导,这篇文章基本上是很酷的,但是如果我必须再有10,000次机会来选择,我仍然会选择这辆车。

近年来,自有品牌发展迅速,销量也在上升。由于价格和定位重叠以及一些不可抗力因素,韩国汽车在中国的市场份额已经被蚕食。连续7年增长的韩国汽车突然下滑。因此,许多人哀叹独立品牌已经站了起来,而韩国品牌在技术上不再是独立品牌的对手。

我不会说这是真是假。根据j.d.power2019年美国新车质量研究报告,以pp100为结果(pp100是每100辆新车的问题数量,数值越低,质量越好)。我们可以发现前三个品牌都是韩国品牌,第一个是卡恩斯,第二个是起亚,第三个是现代。我们应该知道,在过去,这个名单上的前三个品牌基本上都是日本品牌。

不可否认,独立品牌在某些方面比韩国品牌做得更好,但三大组件的稳定性和技术不得不承认,我们离韩国汽车还有很长的路要走。

近年来,国家大力发展新能源汽车,这是我楼下社区的保安告诉我们的趋势,一些好的工作已经出现。但是,我们可以发现,除了少数顶尖的作品外,大多数品牌,尤其是合资品牌,都更加遵守政策,通过“油换电”的方式将纯电动汽车投放市场。因为这种方法是基于燃料车辆的小修小改,它会受到许多限制,所以在经验上通常不是很好。

纯电动版Onchino也是“油电”的产物。心脏已经从1.6t涡轮增压发动机转变为最大输出功率为150kw、最大扭矩为310N·m的em15系列电机,配备了宁德时代三元锂电池组,电池容量为64.2kwh,能量密度为146.6wh/kg,耐nedc能力为500km。多亏了电动马达的支持,纯电动版本的Onchino在100公里处的加速速度比燃油版本快。根据官方数据,0公里/小时到100公里/小时之间的时间是7.6秒。

受上市初期价格、定位甚至缺乏中文名字的影响,昂西诺燃料版的销量并不好。乍一看,纯电动版是一款在合资企业中经久耐用的纯电动车型。原来,我以为这是一款比较燃料版的“青铜”车型,甚至只能算是我弟弟的,却偷偷将燃料版的扭力梁升级为独立悬架!

虽然我们从来不把结构视为英雄,但当我们试驾时,我们发现后排的独立悬架和平坦地板确实让后排乘客获得了更好的舒适性。纯电动底盘在过滤细微振动和恢复高速投掷和跳跃姿势方面都比燃油底盘有很大改进。综合性能在同等水平上达到高标准。

此外,在驾驶层面上,Onchino纯电动驾驶风格更轻更舒适,即踩上去有一定的动力,驾驶时燃油版本更轻。此外,变速箱没有阻力,双离合器在燃油版本上的缺点也不必忍受。与普通的“油到电”构成相比,纯电动版Onchino是燃料版的终极进化。如果价格合理,绿卡和更好的体验,我相信没有人有足够的理由说这辆车是“青铜”。

由于上述后悬架是独立的,因此有必要提及全新的Onksera。压燃式发动机仍在适应国内石油产品,并且没有两室模型。Oncorsela的主控制器甚至将后独立悬架“阉割”成扭力梁。这种逆向操作使得车迷们忍不住将这辆红网车归类为同级别的“青铜”车。

但我相信,只要热爱驾驶的人和马自达尝试过驾驶真正的汽车,他们心中的那些想法就会被一扫而光。根据马自达的官方声明,后扭力梁实际上并不是普通的扭力梁设计,采用了“seb蝴蝶仿生后悬挂结构”,这是马自达的专利技术。新的悬架设计使新车的几何设置比上一代更合理。其次,宽边窄中间的新型蝶形设计要求极高的加工精度和材料,这实际上比上一代后独立悬架更难操作。国外媒体已经测试出新款马自达3麋鹿的性能优于前代。即使以同样的速度,当前代马自达的一个后轮离开地面时,新马自达的四个车轮仍然牢牢地附着在路面上。不得不说,马自达的训练在控制方面仍处于“王者”级别。

无论Atez还是Onksera,马自达在这一代的设计理念都是“减法”。去除多余的元件,以换取更协调的外观、更精致的内部装饰、更方便易用的中央控制功能和更好的后部空间。

对于键盘爱好者来说,后扭力梁的最大功能是成为他们的永恒话题。但是对于那些热爱驾驶并且真的想购买马自达的车迷来说,听起来“不迷人”的改变将会带来更好的驾驶体验和更高的性价比(2.0升版本比上一代的指导价格低10,000元)。这是马自达的一个红色包,一只铁公鸡,一年四季都有持续的优惠强度,不是吗?

我仍然记得不久前,公司来到了一个新的brz。由于萨克斯减震器的更换,日常舒适度得到了进一步提高。因此,一些同事笑着说,这不是tnga花冠/雷凌的运动版吗?尽管这被夸大了,我不得不说tnga的新雷凌/花冠确实极大地改善了它的控制。

Tnga不是大众那样的mqb和meb平台,而是丰田新的汽车制造结构。和平纲领其实不是一回事,但我必须说,这种结构生产的新车毫无例外地提高了它们的控制力。我过去常说我不知道该买什么。购买花冠/雷凌是正确的。这没错,但你告诉我拿一个花冠/雷凌并把它分开。角落里,是奥克斯拉(Onkesella)的哥哥,他是同级别的铜牌选手。然而,现在已经不是过去的样子了。tnga实际上让新款花冠/雷凌期待驾驶!

新一代花冠/雷凌的转向不再是浆糊。尽管转向力仍然相对较轻,但方向性足够精确,手感非常柔软。在底盘上,新车配有后部独立悬架,这不仅使减震感觉比旧车更好、更厚,而且在激烈驾驶时大大增加了底盘极限,侧倾受到的抑制非常小。结合tnga低重心、宽视野的设计理念,新款花冠/雷凌给人以非常强的弯道驾驶信心。想知道,但是一个佛花冠/雷凌!

顺便说一句,tnga对丰田的收益确实是形而上学的。在同一场地,凯美瑞的控制欲仅略逊于Atez。除了一些不像Atez那样极端的细节之外,凯美瑞的驾驶感和Atez没有上一代那么不同。我们的长期测试雷凌在麋鹿测试中也取得了相当好的成绩,一度征服了许多编辑,成为今年最大的“真正的好车”。

据说tnga框架下的新rav4在控制感方面也有很好的改善。并不是说平台比平台好。这辆丰田甚至让汽车的概念看起来像青铜,但实际上它是国王。难怪每个车型都有这样的个性。

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